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隨著科技深度融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)早已加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化方向發(fā)展，新能源造車(chē)就成了互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)車(chē)企以及科技公司進(jìn)階的必由之路。而在火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)備受矚目。

憑借快速攀升的融資體量和市場(chǎng)份額，威馬、零跑、哪吒成為了繼“蔚小理”之后中國(guó)最有實(shí)力的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。不過(guò)，在新能源造車(chē)領(lǐng)域有了較為明顯的界限后，各梯隊(duì)內(nèi)外的暗自較量也愈演愈烈。為了謀求上市，處在同一陣營(yíng)的威馬、零跑、哪吒，又展開(kāi)了新一輪的角逐。

威馬快

在造車(chē)這件事上，威馬起步相對(duì)較早，不僅是除蔚來(lái)外，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中第二家宣布交付量產(chǎn)車(chē)型的企業(yè)，而且威馬首款量產(chǎn)車(chē)型EX5也是“威零哪”三家中第一個(gè)上市的，而當(dāng)時(shí)市面上有量產(chǎn)車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)還屈指可數(shù)。事實(shí)上，作為曾與“蔚小理”一樣位列第一陣營(yíng)的車(chē)企，威馬的很多方面都走在了一眾車(chē)企前面。

首先，威馬的產(chǎn)品布局和定位跑在前面。作為唯一一個(gè)在造車(chē)之前就集齊了能源、汽車(chē)零部件、整車(chē)公司、軟件等汽車(chē)制造企業(yè)所需經(jīng)驗(yàn)的新造車(chē)企業(yè)，威馬很早就知道在工廠端布局，并成為了新勢(shì)力中第一個(gè)完工自建工廠的車(chē)企。得益于此，威馬的產(chǎn)品迭代速度也極其迅速，現(xiàn)階段其已經(jīng)量產(chǎn)交付了三款車(chē)型，在布局和定位上比哪吒和零跑的在售產(chǎn)品更為高端，也是三家新勢(shì)力車(chē)企中相對(duì)領(lǐng)先的一家。

其次，威馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展也比較靠前。威馬牽手百度后，已經(jīng)不知不覺(jué)地走到了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的前列。隨著W6所搭載的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)率先落地，威馬已經(jīng)成為了率先邁入車(chē)輛無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用的頭部造車(chē)企業(yè)。得益于威馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的領(lǐng)先，威馬的無(wú)人自主泊車(chē)也率先出擊，開(kāi)辟出了一條新的發(fā)展道路。

最后，威馬還是“威零哪”三家車(chē)企中融資節(jié)奏最快的企業(yè)。作為造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中的佼佼者，威馬投資方陣容豪華，融資速度驚人。據(jù)天眼查顯示，威馬迄今順利拿到了百度、騰訊、紅杉、SIG等多家明星資本及地方政府的投資，在這11輪融資中累計(jì)融資金額超過(guò)350億元，甚至比造車(chē)新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”上市之前的融資金額還要多，可以說(shuō)威馬是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中資本運(yùn)作表現(xiàn)最強(qiáng)勢(shì)的公司。

零跑穩(wěn)

與威馬相比，零跑的發(fā)展步伐并不算快，但零跑卻是“威零哪”三者中最穩(wěn)的一個(gè)，而這一切都得益于其在技術(shù)底蘊(yùn)上的深厚積淀。零跑自誕生以來(lái)就將“全棧自研”作為核心標(biāo)簽，是國(guó)內(nèi)僅有的可以大部分零部件自行研發(fā)的車(chē)企之一。零跑在智能駕駛上要用到的芯片、三電技術(shù)都是其自研的一部分，而這些技術(shù)都在一定程度上推動(dòng)了其穩(wěn)健發(fā)展。

一方面，零跑在三電技術(shù)上的完全自研，能助其提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。與威馬和哪吒在三電領(lǐng)域采用自研+合作+外購(gòu)的方式不同，零跑的電池Pack、電機(jī)、電控全部采用的是自研的方式。零跑自主研發(fā)的三電系統(tǒng)，無(wú)論是在價(jià)格、安全，還是設(shè)計(jì)、性能上都能更加貼合實(shí)際需求。

作為如今中國(guó)為數(shù)不多擁有自研三電技術(shù)的車(chē)企，零跑在同級(jí)市場(chǎng)中有著不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，有了自研“凌芯01”芯片的加持，零跑自動(dòng)駕駛可以更進(jìn)一步。凌芯01芯片是零跑自主研發(fā)的首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。凌芯01芯片的處理性能幾乎接近市場(chǎng)頂尖芯片，不僅能耗低，而且安全可靠性高，更重要的是其超強(qiáng)的開(kāi)放性能夠支撐通用運(yùn)算以及特定的AI運(yùn)算邏輯，為零跑的自動(dòng)駕駛帶來(lái)超高的智能化。

正是得益于其自研技術(shù)的賦能，零跑成為了新能源車(chē)企中的“性?xún)r(jià)比”之王。零跑號(hào)稱(chēng)“全棧自研”，所以其汽車(chē)的大功率電機(jī)、整車(chē)控制器、電池BMS、動(dòng)力MCU、車(chē)門(mén)控制器、藍(lán)牙鑰匙控制器等幾乎都是自研的。在“全棧自研”之下，零跑擁有了更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，因此得以以極低的價(jià)格切入市場(chǎng)，成了新勢(shì)力車(chē)企中的“價(jià)格殺手”，而足夠親民的價(jià)格也助其快速打開(kāi)了市場(chǎng)。

（配圖來(lái)自Canva可畫(huà)）

哪吒猛

雖然“威零哪”同處第二梯隊(duì)，但與威馬、零跑不同的是，哪吒的發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛。數(shù)據(jù)顯示，哪吒去年12月份交付量再次突破萬(wàn)輛，達(dá)到了10127輛，同比大漲236%，環(huán)比略增1.14%，已連續(xù)12個(gè)月創(chuàng)下新車(chē)最高交付量記錄。而其2021年累計(jì)交付量為69674輛，同比猛漲362%，穩(wěn)居第二梯隊(duì)的頭部。

哪吒能在第二梯隊(duì)的三家新勢(shì)力車(chē)企中暫居首位，一是與其B端、C端“兩條腿”走路不無(wú)關(guān)系。哪吒是典型的B端、C端雙管齊下的品牌，在B端，哪吒不僅與小靈狗出行、成都的哥出行、365約車(chē)達(dá)成合作，其車(chē)型還出現(xiàn)在了上海、浙江等全國(guó)二十多個(gè)政府機(jī)構(gòu)的采購(gòu)名單之中。在C端，通過(guò)進(jìn)準(zhǔn)定位，用低價(jià)主攻三四線(xiàn)城市，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

二來(lái)，得益于其對(duì)中端市場(chǎng)的定位和下沉市場(chǎng)的布局。現(xiàn)如今，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)上定位低端和高端的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力較大，中端市場(chǎng)則有著相當(dāng)大的市場(chǎng)空缺，而哪吒就是抓住了中端市場(chǎng)，找到了交付量的增長(zhǎng)密碼。另外，不同于“蔚小理”和威馬等將市場(chǎng)發(fā)展重心布局在一線(xiàn)城市的車(chē)企，哪吒主要將高性?xún)r(jià)比的汽車(chē)聚焦在了三四線(xiàn)小城市，進(jìn)一步抓住了下沉市場(chǎng)的用戶(hù)需求。

三來(lái)，其出眾的資源整合能力也起到了很大作用。零跑背后的合眾汽車(chē)的原始股東組成豐富，不僅有科研機(jī)構(gòu)，還有政府和企業(yè)基金。在這一強(qiáng)大背景的支持下，合眾的資源整合能力尤為突出。不僅快速拿下了工信部牌照以及發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)；而且有了自建工廠，不用找人代工；還與多家出行公司達(dá)成合作，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的渠道能力。

挑戰(zhàn)多

事實(shí)上，每一家車(chē)企造車(chē)都是從零開(kāi)始，所以新能源造車(chē)市場(chǎng)雖然孕育著無(wú)限的機(jī)會(huì)，但也同樣充滿(mǎn)了變數(shù)和挑戰(zhàn)。因此即便是正在慢慢步入正軌的“威零哪”，與“蔚小理”等一線(xiàn)新勢(shì)力相比，目前仍有一些方面處于劣勢(shì)。

首先，“威零哪”普遍缺乏自主造血能力，一直處于虧損之中。眾所周知，新能源造車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，這一過(guò)程需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。而就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)尚且還處于投入階段，就連第一梯隊(duì)的“蔚小理”也均未能實(shí)現(xiàn)盈利，更何況緊隨其后的“威零哪”。而沒(méi)有自主造血能力，想要長(zhǎng)期發(fā)展就變得極其困難，“威零哪”將來(lái)的處境也就不會(huì)樂(lè)觀。

其次，科技含量不高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力?！拔敌±怼蹦芫佑谠燔?chē)新勢(shì)力頭部，很大程度上是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和智能化的向好發(fā)展。而相比“蔚小理”，“威零哪”等車(chē)企在智能化、產(chǎn)品性能、技術(shù)研發(fā)等方面還稍遜一籌。另外隨著產(chǎn)品線(xiàn)日漸豐富，各新能源車(chē)企之間的邊界線(xiàn)也愈發(fā)模糊，同質(zhì)化嚴(yán)重會(huì)很難制造出現(xiàn)象級(jí)爆品，“威零哪”想要打造護(hù)城河也就變得更加困難。

還有，多位玩家圍追堵截，想要突圍并不容易。隨著百度、滴滴、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司開(kāi)始悉數(shù)入場(chǎng)造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們紛紛加入布局新能源產(chǎn)業(yè)的行列，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸變成了一片紅海，“威零哪”的市場(chǎng)也有被進(jìn)一步蠶食的風(fēng)險(xiǎn)，再加上還有行業(yè)頭部玩家比亞迪、特斯拉、“蔚小理”的碾壓和源源不斷的后來(lái)者暗中蓄力，“威零哪”想要從中搶食也絕非易事。

最后，資本市場(chǎng)多方限制，上市變得愈發(fā)困難。自“蔚小理”相繼叩開(kāi)IPO大門(mén)后，“威零哪”也積極踏上了IPO之路。然而二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力大多缺乏足夠的科技基因，想要沖擊科創(chuàng)板著實(shí)困難；而港股能否容納足夠多的車(chē)企上市，也還有待商榷。更何況如今資本市場(chǎng)政策收緊、監(jiān)管趨嚴(yán)、馬太效應(yīng)明顯，“威零哪”想要順利趕上IPO列車(chē)可謂是難上加難。

雖然，無(wú)論是在銷(xiāo)量、技術(shù)，還是品牌上，位居第二梯隊(duì)的“威零哪”都與第一梯隊(duì)的“蔚小理”存在著較大差距，當(dāng)然在諸多不確定因素的影響下，“威零哪”后來(lái)居上也并非沒(méi)有可能。不過(guò)，隨著優(yōu)勝劣汰的大洗牌進(jìn)一步加劇，留給“威零哪”的時(shí)間也不多了。