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特斯拉一直是所有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企追趕的主要對(duì)象，而在所有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)企創(chuàng)始人中，和馬斯克背景最像的不是李想，不是何小鵬，也不是李斌，而是零跑汽車(chē)的朱江明。

朱江明在創(chuàng)辦零跑之前也是技術(shù)派，是安防龍頭大華股份的創(chuàng)始人兼CTO，深諳人工智能技術(shù)之道。于是零跑汽車(chē)自創(chuàng)立起，就被朱江明寄予了相當(dāng)?shù)男坌膲阎?，死磕全域自研?/span>

去年7月零跑汽車(chē)宣布開(kāi)啟2.0時(shí)代，朱江明提出了不少目標(biāo)，其中有兩個(gè)非常惹眼，一個(gè)是三年內(nèi)在智能領(lǐng)域超越特斯拉，一個(gè)是2025年年銷(xiāo)量力爭(zhēng)80萬(wàn)。

2021年零跑汽車(chē)的交付量是43121輛，同比增長(zhǎng)278.6%，若是以2025年80萬(wàn)輛算，意味著年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)100%，每年至少實(shí)現(xiàn)翻倍才行。

難度很大，從過(guò)去兩年新勢(shì)力車(chē)企們的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車(chē)、威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的年增速均出現(xiàn)了下滑，因?yàn)榛鶖?shù)越來(lái)越大。

翻看零跑汽車(chē)過(guò)去幾年的銷(xiāo)量目標(biāo)和完成度數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)總不如零跑所愿。

難以企及的目標(biāo)

2019年零跑汽車(chē)發(fā)布首款產(chǎn)品智能電動(dòng)轎跑S01，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)轎跑產(chǎn)品比較少見(jiàn)，加上相對(duì)誘人的價(jià)位，所以市場(chǎng)關(guān)注度也比較高，1個(gè)月左右時(shí)間就有4000多訂單在排隊(duì)。

這給零跑汽車(chē)帶來(lái)了相當(dāng)大的信心，于是年銷(xiāo)量1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)很快出爐。當(dāng)時(shí)零跑汽車(chē)副總裁趙剛在采訪中還披露了零跑汽車(chē)希冀的未來(lái)目標(biāo)：2020年達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)，2021年8到10萬(wàn)臺(tái)。

可零跑汽車(chē)顯然低估了產(chǎn)能和交付的挑戰(zhàn)難度，2019年結(jié)束，零跑汽車(chē)只交付了1000臺(tái)左右，目標(biāo)完成度只有10%。

不過(guò)當(dāng)年其他新勢(shì)力車(chē)企們也未能完成目標(biāo)，比如蔚來(lái)汽車(chē)完成了目標(biāo)銷(xiāo)量的40%到50%，威馬汽車(chē)的目標(biāo)進(jìn)度大約只完成17%，但零跑汽車(chē)跑的最慢也是事實(shí)。

現(xiàn)在來(lái)看，零跑汽車(chē)還是太過(guò)樂(lè)觀了，2020年銷(xiāo)量和2021年的銷(xiāo)量都和當(dāng)初設(shè)想的目標(biāo)差距較大，2020年完成度約三分之一，2021年完成度不到50%。

不僅僅是銷(xiāo)量，在車(chē)型上市進(jìn)度上，零跑也沒(méi)能如愿。2019年S01上市時(shí)，零跑定下的目標(biāo)是，2019年首款T平臺(tái)車(chē)型上市，2020年第二款S平臺(tái)車(chē)型上市，2021年C平臺(tái)首款車(chē)上市，后來(lái)的情況是，T平臺(tái)首款車(chē)2020年才上市，第二款S平臺(tái)車(chē)型至今未露面。

零跑汽車(chē)為何難以達(dá)成目標(biāo)，有四個(gè)原因。

第一，產(chǎn)能不夠，這也是新勢(shì)力的普遍難題。當(dāng)時(shí)零跑其實(shí)還沒(méi)有自己的造車(chē)工廠，產(chǎn)能的主導(dǎo)權(quán)并不在自己的手上。

去年零跑終于有了自己的工廠，但芯片、電池緊缺等問(wèn)題依然困擾著新勢(shì)力車(chē)企們，從網(wǎng)上時(shí)有的消費(fèi)者投訴來(lái)看，零跑在產(chǎn)能上仍然存在一定的壓力。

第二，零跑S01定位偏高端，但零跑以前沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，所以提升了量產(chǎn)出廠的難度。

趙剛在采訪中曾明確表示“一個(gè)新的產(chǎn)品出來(lái)總會(huì)有壓力的，而且零跑做這種車(chē)（S01），十幾萬(wàn)的車(chē)配的全是豪華的設(shè)備，這其實(shí)給我們?cè)斐闪撕芏喙こ躺系闹圃斓碾y度。不同的車(chē)身材料也導(dǎo)致我們?cè)谲?chē)輛的制造工藝上有很大的難度，然后我們對(duì)他要求又高?！?/span>

第三，零跑S01的質(zhì)量遭到市場(chǎng)質(zhì)疑，出師不利。

本來(lái)S01會(huì)是零跑開(kāi)辟智能電車(chē)市場(chǎng)的利器，但在交車(chē)后的一年多時(shí)間內(nèi)，就有不少車(chē)主表示抱怨，在零跑第二款車(chē)T03上市之際，部分首批車(chē)主還曾聯(lián)名撰寫(xiě)公開(kāi)信細(xì)數(shù)了零跑S01及其售后的種種問(wèn)題。

第四，零跑堅(jiān)守全域自研，這樣的路線(xiàn)非常耗時(shí)。

零跑汽車(chē)一開(kāi)始就確立了全域自研的企業(yè)發(fā)展定位，意味著三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)及應(yīng)用硬件都要自己做，但這些技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)非一日之功，從研發(fā)到試產(chǎn)到量產(chǎn)都要?dú)v經(jīng)足夠時(shí)間，而且也需要連續(xù)的資金鏈支撐，中間存在大量不確定因素會(huì)干擾時(shí)間預(yù)期。

性?xún)r(jià)比是甜蜜陷阱

在首款轎跑量產(chǎn)車(chē)上吃虧后，零跑的戰(zhàn)略似乎也在慢慢調(diào)整。今天在官方的新聞發(fā)布中，已經(jīng)很難看到S01的影子，偶爾出現(xiàn)的S01預(yù)訂也是采用限量出售模式，數(shù)量并不多。

2020年S01只交付了1125臺(tái)，2021年更少，只交付了637臺(tái)，某種程度上S01已經(jīng)被零跑邊緣化了，或許是因?yàn)槿匀灰蚰?，或許是因?yàn)榱闩芟肼龑01雪藏起來(lái)。

與S01完全相反的是，第二款車(chē)T03成為了零跑如今的絕對(duì)主力。2020年T03交付10266臺(tái)，2021年交付38463臺(tái)，增長(zhǎng)迅猛。

但T03和S01在定位上卻相去甚遠(yuǎn)，零跑給它的定位是“高端智能純電小車(chē)”，走的是高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，因?yàn)樽鳛橐豢預(yù)00級(jí)別的小車(chē)，零跑創(chuàng)新性地為T(mén)03裝上了自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)，有15個(gè)高精傳感器。

零跑推出T03一方面是遵循多車(chē)型布局的戰(zhàn)略，覆蓋小中型轎車(chē)以及SUV的市場(chǎng)，另一方面是因?yàn)樾≤?chē)非常有市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)以五菱宏光MINI、歐拉R1等為代表的小電車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排名均比較靠前。

不過(guò)通過(guò)將比較貴的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)配件裝到T03上，零跑一定程度上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。但這樣的性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略其實(shí)會(huì)給零跑帶來(lái)兩個(gè)困擾。

第一，零跑的定位是技術(shù)向公司，但這樣的小車(chē)本身因?yàn)閮r(jià)格和目標(biāo)市場(chǎng)限制，不大可能成為技術(shù)的代言主角，容易與零跑的品牌定位產(chǎn)生沖突，同時(shí)增加面向大眾的品牌教育成本。

第二，從財(cái)務(wù)層面來(lái)看，主打性?xún)r(jià)比的小車(chē)盈利空間不大，而且也無(wú)法承載零跑所有的技術(shù)研發(fā)商業(yè)化需求，反而讓零跑的全域自研技術(shù)容易形成商業(yè)化應(yīng)用斷層。

總體來(lái)說(shuō)，小車(chē)和性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略，絕對(duì)不是零跑這樣全域自研車(chē)企應(yīng)該追求的發(fā)展路線(xiàn)，雖然目前T03這樣的小車(chē)是零跑的銷(xiāo)量大頭，但長(zhǎng)期靠T03撐門(mén)面，很可能會(huì)給零跑制造一個(gè)甜蜜的發(fā)展陷阱。

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

全域自研待檢驗(yàn)

2021年9月，零跑的第三款車(chē)C11正式上市，定位為“越級(jí)滿(mǎn)配純電SUV”，與S01、T03不同的是，C11首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載零跑的自研智能駕駛芯片“凌芯01”，零跑的全域自研商業(yè)化再進(jìn)一步。

其實(shí)這兩年新勢(shì)力車(chē)企們對(duì)自研也越來(lái)越重視，電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、芯片成為主要的自研方向，小鵬、理想、蔚來(lái)、威馬等都有相關(guān)布局。

長(zhǎng)期來(lái)看，自研是車(chē)企剛需，考慮到供應(yīng)鏈穩(wěn)定性以及成本兩大因素，未來(lái)自研能力會(huì)成為車(chē)企決勝的關(guān)鍵之一。

但現(xiàn)階段來(lái)看，自研的重要性可能被過(guò)度放大了，一方面，當(dāng)前是智能電車(chē)需求放量時(shí)期，以更高效的量產(chǎn)能力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)窗口對(duì)新勢(shì)力車(chē)企更為關(guān)鍵，另一方面，供應(yīng)鏈的政策斷鏈風(fēng)險(xiǎn)目前并不高。

而零跑的全域自研是全攬全包的形式，實(shí)現(xiàn)難度更高，雖然零跑已經(jīng)將部分自研技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型，但全域自研的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，仍然要接受多重考驗(yàn)。

第一個(gè)考驗(yàn)來(lái)自研發(fā)成本和商業(yè)化回報(bào)的平衡。通俗地說(shuō)，就是這些花大錢(qián)研發(fā)出的技術(shù)和產(chǎn)品最終能不能賺到更多的錢(qián)。目前從零跑的交付量成績(jī)、性?xún)r(jià)比產(chǎn)品定位來(lái)看，回收的難度恐怕不小。

第二個(gè)考驗(yàn)來(lái)自比較優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)性。目前零跑汽車(chē)上部分核心組件實(shí)現(xiàn)自主化，相比外采形成一定成本優(yōu)勢(shì)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，零跑需要在技術(shù)、制造、設(shè)計(jì)端等方面進(jìn)行全面維護(hù)，而且隨著更多自研技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)實(shí)現(xiàn)搭載，零跑的維護(hù)難度顯然會(huì)加大。

第三個(gè)考驗(yàn)來(lái)自于全域自研生態(tài)的平臺(tái)效率高低。未來(lái)零跑的目標(biāo)一定是整車(chē)全面自主化，這也是個(gè)不斷替換外部技術(shù)和產(chǎn)品的過(guò)程，持續(xù)替換下零跑的整個(gè)平臺(tái)效率體系也會(huì)受到考驗(yàn)。

窗口期正在縮小

去年中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局展現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)。

第一，梯隊(duì)化格局顯著。像新勢(shì)力車(chē)企這塊，2021年銷(xiāo)量“蔚小理”均越過(guò)9萬(wàn)數(shù)量線(xiàn)，居于領(lǐng)先地位，哪吒汽車(chē)交付近7萬(wàn)輛，位居第二梯隊(duì)，零跑汽車(chē)和威馬汽車(chē)交付4萬(wàn)上下，排在第三梯隊(duì)。

第二，頭部效應(yīng)放大。像特斯拉、比亞迪、上汽五菱這樣的車(chē)企銷(xiāo)量增速仍維持在高位，領(lǐng)先幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

第三，強(qiáng)力對(duì)手加速切入。華為去年底發(fā)布同小康合作的第二款車(chē)型，新品牌加更高的介入度，讓外界普遍認(rèn)同華為的電車(chē)戰(zhàn)略再提一個(gè)高度。此外，百度、小米均出現(xiàn)加速布局動(dòng)作。

加上遠(yuǎn)超預(yù)期的產(chǎn)銷(xiāo)量和滲透率，毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的窗口期正在縮小，這對(duì)于排名靠后的車(chē)企們是非常不利的信號(hào)。

對(duì)零跑而言，同一時(shí)間起跑的新勢(shì)力車(chē)隊(duì)里，自己已經(jīng)處于落后位置，能否靠全域自研和產(chǎn)能趕上來(lái)，抓住窗口期后續(xù)的機(jī)會(huì)，不確定性仍然比較高。

但零跑的野心沒(méi)有被過(guò)去的挫折所消磨，開(kāi)啟2.0自產(chǎn)時(shí)代，2025年80萬(wàn)銷(xiāo)量、三年超過(guò)特斯拉的目標(biāo)，都象征著零跑的不屈。

可問(wèn)題在于，在殘酷的新能源汽車(chē)賽道上，零跑至今還未展現(xiàn)出可以支撐這一切野心的強(qiáng)大壁壘。